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油瓶,裕候玻璃油瓶,凯梦鑫不锈钢油瓶

来源:黑客技术     时间:2020-02-22 09:17

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  快递公司爱用什么车? 国产竟被区别对待

  【卡车之家 原创】2016年快递业务量完成313.5亿件,同比增长51.7%;业务收入完成4005亿元,同比增长44.6%。中国已成全球第一快递大国。在全球每年约700亿件的快递量中,中国占了300亿件。庞大的业务量也催生了对运力的大量需求,国内快递企业在选择运输车辆时,也不同于传统物流行业,其中长途运输基本被进口车牵引车所占据,中短途配送车辆的竞争则日渐白热化。本文就来聊聊目前快递公司对于各种车辆的选择。

  ● 国产车被区别对待 快递公司更青睐进口牵引车

  近期一则百世快递华南区域线路招标的信息出现在我的朋友圈里,这里面对于投标公司所拥有的车辆品牌有明确的要求。2000km以内单边线路国产、进口车辆均可;2000km以上单边线路只允许使用进口车辆:斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰及日野(合同1年);往返对开挂车不论公里数只允许使用斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰,2000km以内不论新旧(合同1年),2000km以上一定要使用新车(合同2+1年)。进京线路考虑京牌。

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  2016年12月,中通一次性购入百台斯堪尼亚G440牵引车

  在这一要求中,国产车被无情的鄙视了,当然这也和快递运输对于车辆的特殊要求有关。快递公司在购车时,主要考虑的有两方面。一是安全和出勤率,快递的业务不同于零担货运,需要严格控制发车时间及发车频率,车辆的性能关系到送件时效,关系到客户的利益以及快递公司对客户的承诺。另一方面则是车辆油耗,快递公司买车考虑的不仅是初期的投入成本,还需考虑车辆的全生命周期的成本。所以最近几年越来越多的快递公司开始选择购买进口品牌的牵引车。

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  活跃在快递物流行业的众多进口牵引车

  所以不只是百世快递,众多快递公司对于干线牵引车的选择都以进口车为主,并对国产车采取区别对待。比如申通在广州中心、中山中心往海口线路的招标中就要求车辆为性能良好的较新车,购置时间进口车不超过2年,或行驶里程不超过40万公里;国产车不超过1年,或行驶里程不超过20万公里。这也反应出了目前国产品牌与进口品牌之间的差距。

  ● 高端国产重卡争夺市场份额 柳汽H7、重汽C7、广汽日野已经入场

  不过近几年国产车型也有不小的进步,其中柳汽H7、重汽C7、T7及广汽日野700等牵引车已经成功进入快递行业。2016年3月24,中国重汽韵达快递首批68台车在上海青浦韵达速递上海分拨中心交付。韵达还与中国重汽定下100台HOWO T7H及100台汕德卡C7H牵引车订单,韵达只要对这批车支付一定单公里服务费用,重汽承担除易耗品以外的120万公里车辆全生命周期保养维修全部服务。

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  韵达开始使用重汽的牵引车进行快递运输

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  2016年12月29日中通订购100台乘龙H7牵引车

  2016年12月29日东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文与中通快递董事长、总裁赖梅松共同签署了“东风柳汽&中通物流战略合作协议”。在大会现场还进行了盛大的订车仪式,中通快递本次将2017年首批100台快递签约车选择为东风柳汽乘龙H7。双方表示,在未来2-3年内,会继续加深合作持续采购,预计将会有1000台乘龙H7牵引车服务中通快递。

  ● 中短途分拨更多采用9米6厢车 国内品牌竞争白热化

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  东风和柳汽在快递行业的9米6车型里目前占有率最高

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  福田、解放、庆铃等其他品牌同样保有不小的占有率

  在快递的中短途运输方面,9米6的厢车是其中的主力。在这一车型中,国产品牌之间的竞争非常激烈,其中东风及柳汽的9米6载货车市场占有率最高,其他品牌也都占有一定的市场。有快递公司的负责人表示,目前国内9米6载货车各品牌间的实力比较接近,还没有哪家具有绝对优势。

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  从轻卡到重卡,庆铃在顺丰旗下车型中占了很大的比例

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  江淮轻卡目前也是颇受众多快递公司的青睐

  在轻卡方面,快递车型更是呈现出百花齐放的姿态,江淮、江铃、庆铃、东风、福田等市面上热销的轻卡均有快递公司选择,在品牌选择上和普通物流用车的差别并不大。不过快递的货轻,所以对于快递用车来说,空间容积大、车辆自重轻、速度快比载重多更实用。在封闭货箱的选择上,快递公司以南京依维柯、江铃、金杯、大通等品牌为主。

  ● 编后语

  就目前的形势来看,在牵引车领域,进口车型依旧占据主导地位,国产牵引车则进步不小,部分车型已经打入快递行业,不过可能会有不少附加条件。在9米6厢式车上,东风和柳汽占据优势,其他品牌也在纷纷抢占这一发展迅猛的细分市场。在轻卡方面,快递用车则呈现出百花齐放的状态。快递公司对于车辆的要求,除了需要考虑快递运输的特点外,也一定程度上体现出了各品牌之间的差异。在牵引车方面,国内厂家还需再接再厉。(图/文 钟丹军)

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